案例一：濟(jì)南繞城高速K71+473公鐵立交搶修工程

　　橋梁簡(jiǎn)介：

　　濟(jì)南繞城高速（01）西線是京臺(tái)高速公路濟(jì)南段的一部分。橋梁全長1158. 06m，橋面全寬17. 25m，橋?qū)捊M合為0.5+15.75+1.0m。上部結(jié)構(gòu)型式為（17*30+1*40+20*30）m的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁，橫向布設(shè)7片梁，板式橡膠支座;下部結(jié)構(gòu)型式為鋼筋混凝土多框架式橋臺(tái)、鋼筋混凝土雙柱式橋墩、鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(chǔ);橋面鋪裝為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，伸縮縫為毛勒伸縮縫。

　　病害分析：

　　大火導(dǎo)致橋梁左幅第二孔橋跨的T梁、橫隔板、蓋梁及橋墩墩柱等主要結(jié)構(gòu)受力部位發(fā)生嚴(yán)重?zé)齻�，混凝土多處剝落、鋼筋外露，T型梁撓度變形較大，發(fā)生延性破壞。

　　1、對(duì)板底考慮到過火受損區(qū)域面積較大，采用常規(guī)環(huán)氧砂漿修補(bǔ)并未能達(dá)到提高承載力作用，最終選擇采用卡本碳纖維網(wǎng)格加固系統(tǒng)對(duì)過火受損區(qū)域進(jìn)行整體加固;

　　2、對(duì)撓度變形較大，發(fā)生延性破壞的T型梁，在每根梁底布置3條預(yù)應(yīng)力碳纖維板，對(duì)三根T型梁進(jìn)行抗彎加固;

　　3、墩柱部位采取增大截面、受損橫隔板則采取粘鋼等方式進(jìn)行加固。

　　案例二：日蘭高速K428+362火燒天橋

　　橋梁簡(jiǎn)介：

　　K428+362火燒天橋是日蘭高速荷關(guān)段內(nèi)一座中橋，橋梁全長58.04m，全長8m，上部結(jié)構(gòu)型式為2-25.0m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁。遭受火災(zāi)后火苗燒至天橋底板，對(duì)該橋梁面和墩柱造成嚴(yán)重破壞。

　　病害分析：

　　大火導(dǎo)致橋梁梁面出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)齻�，混凝土表面出現(xiàn)大面積裂紋，多處剝落、鋼筋外露，墩柱出現(xiàn)混凝土脫空現(xiàn)象。

　　主要加固方案：

　　1、對(duì)該橋火燒梁底板采用卡本碳纖維網(wǎng)格進(jìn)行處理，鑿毛火燒混凝土梁底板，用阻銹砂漿修復(fù)混凝土脫空部位后，粘貼碳纖維網(wǎng)格加固梁底板。

　　2、火燒的墩柱，鑿除表面受損區(qū)域混凝土，采用卡本玻纖套筒作為永久防護(hù)，內(nèi)部空腔注入自密實(shí)無收縮水泥基灌漿料進(jìn)行加固。

　　對(duì)火燒橋梁而言，橋梁板面網(wǎng)裂、墩柱混凝土脫落等病害屢見不鮮。常規(guī)的環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，雖能對(duì)破損位置會(huì)進(jìn)行修補(bǔ)，但并不能達(dá)到結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)效果;粘鋼加固也是橋梁中應(yīng)用較多的加固方式，一般火燒橋梁受損面積較大，單純粘鋼無法起到整體加固作用，效果并不理想。進(jìn)而，針對(duì)火燒橋碳纖維網(wǎng)格加固系統(tǒng)在施工周期與成本方面存在巨大優(yōu)勢(shì)，具體網(wǎng)格施工流程可關(guān)注卡本。