CBR野外承載板計(jì)算方法
計(jì)算方法：

（1）各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的主算值。當(dāng)使用其它類型測(cè)試車時(shí)，各級(jí)壓力下的影響量a  i 按下式計(jì)算：     

                            （T 1 +T 2 ）πD 2 P i

                                  4 T 1 Q

式中： T 1 —測(cè)試車前后軸距，m；

       T 2—加勁小梁距后軸距離，m；

       D—承載板直徑，m；

       Q—測(cè)試車后軸重，N；

       P  i —該級(jí)承載板壓力，Pa；

        a—總影響量，0.01mm；

       a i —該級(jí)壓力的分級(jí)影響量，0.01mm。

各級(jí)荷載影響量（后軸60kN）                        

（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖6-10所示修正原點(diǎn)O，O′則是修正后的原點(diǎn)。

（3）按下式計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值：

 式中：E 1——相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量，MPa；

      μο——土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選用；

      D——承載板直徑30cm；

      P 1——承載板壓力，MPa；

      L 1——相對(duì)于荷載時(shí)的回彈變形，cm。

（4）取結(jié)束試驗(yàn)前和各回彈變形值按線形回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E ο值：

                     πD     ΣP i          2

                       4      ΣL i

式中：Eο——土基回彈模量（MPa）；

      μο —— 土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用；

      L i ——結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)計(jì)算回彈變形值；

      P i ——對(duì)應(yīng)于L i 的各級(jí)壓力值。

數(shù)據(jù)報(bào)告：

1）本實(shí)驗(yàn)采用的記錄格式如表6-8。

2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：

（1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車；

（2）近期天氣情況；

（3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；

（4）土基密度和壓實(shí)度；

（5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；

（6）土基回彈模量值。

技術(shù)參數(shù)：

1、載荷：60KN

2、承載板直徑：304mm

3、千斤頂行程：120mm

使用方法：

1、將承載梁安裝在后軸重10—12T的卡車后部大梁下距后軸0.8m處，并用夾緊板和緊固絲將承載梁固定好。

2、選取有代表性測(cè)點(diǎn)，在應(yīng)側(cè)上撒少量的均勻的砂，放上承載板搓轉(zhuǎn)，使砂分布均勻并進(jìn)入抹面上的小麻坑，用手指在承載板邊緣的2-3條直線上按壓，檢驗(yàn)承載板有無(wú)翹動(dòng)。

3、緩慢開(kāi)動(dòng)汽車，使汽車后部的承載梁的大約中間位置恰好位于承載板上方。

4、將油壓千斤頂置于承載板的正中，高速不夠時(shí)可將墊筒(多枕木)墊在千斤頂下面，使千斤頂壓頭和承載板對(duì)中，(也可以調(diào)整千斤頂?shù)膲侯^部分螺桿)

5、安防彎沉儀(自備)使兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別安放在承載板兩成側(cè)的調(diào)平絲上，同時(shí)彎沉儀的尾部安裝測(cè)變形的百分表。

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