輪胎在濕路面上的行駛性能與汽車的安全性密切相關。據統(tǒng)計，雨天的行車事故大約為晴天的兩倍，除了雨天駕駛員視野不好以外，主要是由于輪胎的濕路面行駛性能不良所引起的。近幾年各大輪胎公司加強了提高輪胎在濕路面上行駛性能的研究工作，并已開發(fā)出具有良好的濕路面行駛性能的高性能輪胎。

 要提高輪胎在濕路面上的行駛性能，應以不降低其在干路面上的行駛性能為前提，著重提高輪胎在濕路面上的抗滑水和抗?jié)窕�性能，即著重提高輪胎的滑水臨界速度和降低濕路面制動距離，同時兼顧對輪胎的低滾動阻力、低磨耗和低噪聲的方面的要求。輪胎的抗滑水性能主要與輪胎花紋的設計有關，而抗?jié)窕�性能主要取決于胎面的復合物的設計，因此在輪胎設計中應以輪胎的胎面花紋和胎面復合物的設計為重點，同時考慮輪胎的結構和輪廓等設計要素進行綜合設計，才能達到全面提高輪胎性能和汽車性能的目的。

 德國大陸公司的AQUA CONTACT CZ99防水滑輪胎油兩層無接頭尼龍帶束層，起到強化胎體的作用，是輪胎的告訴耐久性得到提高；其上部的單層聚酰胺帶束層強化了輪胎的中央部位，可防止因離心力引起的主排水溝的變形;兩側鋼絲帶束層即可以提高直線行駛的穩(wěn)定性，又可以使整個胎面具有均勻的接地壓力分布，提高了輪胎的抗滑水性和耐磨耗性，并可防止偏磨耗的發(fā)生；兩層人造絲簾布層將應力由帶束層準確的傳到胎圈部位，提高了轉向響應性；胎圈雙層補強層對胎圈外側進行補強，可以抑制轉向時的橫向震動，而胎圈硬質填充膠則有助于提高轉向響應性和直線行駛穩(wěn)定性。

 日本橫濱公司的A.V.S.EXCELEAD防水滑輪胎在結構上的特點是采用了由鋼絲和“凱夫拉”（一種芳綸纖維）帶束層組成的混合疊層。采用這種結構可以提高輪胎的接地性能，而且通過與無接頭尼龍覆蓋層的結合，可以獲得良好的操作穩(wěn)定性，這種帶束層結構還具有良好的包絡特性，能夠較好的緩沖來自路面的沖擊振動，提高乘坐舒適性，此外“凱夫拉”質量輕，有利于輪胎的輕量化。

 由于斜交輪胎的接地胎面變形大，所以胎面的排水問題不好解決，如果是子午線輪胎，則由于其有高剛性的帶束層，所以胎面變形小，排水容易，可減少滑水現象和提高輪胎與路面的接地性能。通過用有限元法分析輪胎的水滑現象，可以精心的設計出胎面花紋。*近開發(fā)成功不會產生水滑現象的輪胎胎面花紋，使水滑現象得到了明顯的改善。

美國固特異輪胎橡膠公司的Aquatred輪胎的特點是：

（1） 胎面膠料以SIBR（苯乙烯-異戊二烯-丁二烯共聚物，即集成橡膠，這種橡膠集良好的低溫性能，低滾動阻力和高抓著性能與一身，是迄今為止性能*為全面的二烯烴類合成橡膠，被稱為極具市場潛力的新型胎面膠種）為主，具有抓著力強，側向平衡性好，濕地牽引性能極佳的優(yōu)點。

（2） 胎面中心有一條V形寬而深的縱向花紋溝，在主花紋溝兩側各有兩條縱向窄花紋溝，看上去很像是并裝雙胎。這種結構有利于將主花紋溝積蓄的雨水排出去，從而改善輪胎濕地操縱性，延長輪胎壽命。此外，它的胎面花紋有向花紋，胎側防擦線為一圈黑色或灰白色的齒形環(huán)。2000年固特異推出第三代產品Aquatred3。Aquatred3的濕地牽引力可增大18%，干地牽引力可增大6%，制動距離縮短8%，濕路面操縱性提高5%，保證里程為13萬KM。

 法國米其林公司的Catamaran（雙船體）輪胎的主要特征是，臺面中心有一條縱向寬花紋溝，溝深約為普通的6倍，兩側開有一定的角度、方向相反的刀槽細溝，胎體采用單層芳綸簾布，帶束層由兩層鋼絲簾布層和尼龍冠帶層組成，胎側以包及胎圈的芳綸簾布增強。實驗證明，Catamaran輪胎在水深3mm的公路上直線和彎道行駛時，此Pilot HX輪胎的防滑性能提高20%~40%。當胎面磨損70%時，其直線行駛時的防滑性提高10%，而彎道行駛時兩者相等。

 

 日本普利斯通公司的F170C輪胎是一種優(yōu)質全天候輪胎，也是該公司用以與固特異公司的Aquatred3競爭的防滑輪胎。這種輪胎的特點是：胎面上有三條縱向花紋溝，其中兩側花紋溝較中部的寬，胎面上還設計有斷面呈淚珠狀的小凹坑，以便使胎面隨磨損程度加深而變大，從而保證了輪胎的附著性，胎面膠中配用了長鏈炭黑，以提高輪胎的附著性和耐磨性，保證里程為1.2萬km。

 意大利倍耐力公司的P5000Drago輪胎，是一種新型高性能輪胎，有45~60系列，速度級別分H和V速度級兩種，規(guī)格計24個。這種輪胎胎面花紋特點是：中央縱向花紋溝的寬度相當與普通輪胎的兩倍，且斷面呈W形，花紋是具有方向性的，因此不僅具有*佳的排水性能，還可以限度減小轉彎時中央花紋溝的變形。胎面上還設計有許多較深的細刀槽花紋，花紋塊與花紋溝的比為0.64。胎面膠中添加了白炭黑，以改進抗?jié)窕�性。為提高胎體性能，采取了加強簾布層材質等措施。因而Drago輪胎在轉彎時的防滑性能提高15%，并使其在水中直線行駛制動距離縮短14%。此外，這種輪胎還有耐磨耗、磨損均勻和噪聲小等特點。

 大陸公司不久前將型號為Conti Premium Contact 仿生輪胎投放市場。這種輪胎之所以稱為仿生輪胎，是因為胎面是模仿豹子奔跑中和停跑時抓印變化（奔跑是抓印較小，止跑時抓印曾大1/3）而設計的。即汽車行駛時，胎面接地面積較��；而制動時，接地面積增大，從而大大縮短剎車距離并提高車輛行駛穩(wěn)定性。此仿生輪胎有以下一些特點；開放式的胎肩，有助于排水；花紋為新型非對稱性，轉向反應更準確；采用白炭黑胎面膠，明顯降低滾動阻力并提高在干、濕路面上的抓著力和牽引力。

 英國Trinty Asia Limied（簡稱TAL）是一家致力于仿生技術研發(fā)與應用的技術公司，擁有12國仿生輪胎技術，為了拓展仿生技術在中國輪胎領域的應用，成立了北京石生偉業(yè)科技開發(fā)有限公司。S-BCT仿生輪胎（中國）項目中心是北京石生偉業(yè)的運營機構，石生偉業(yè)與首創(chuàng)輪胎于2005年1月簽署了 仿生輪胎科技的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并同意由該項目中心進行仿生輪胎技術及產品在中國市場研發(fā)與銷售。該項目中心將于權威機構共同成立標準化檢測中心，致力于仿生技術的產業(yè)應用、并根據中國市場的區(qū)域化特征，與經銷企業(yè)成立仿生技術產業(yè)聯盟，儀響應、規(guī)范仿生輪胎技術在中國市場的快速發(fā)展。

 仿生輪胎的研制1999年已被列為國家高技術產業(yè)化項目，并成為首批國家級技術創(chuàng)新項目。據S-BCT仿生輪胎（中國）項目中心專家介紹，仿生輪胎采用獨創(chuàng)的主動破壞水膜、定向自轉減振、彈性鏈式抓接三大技術，使車輛的行駛安全性得以提高。其代產品以家庭轎車為*終用戶群體，該款輪胎提高了輪胎與地面的抓著力，增強了使用安全性，同事駕乘更舒適、使用更經濟。第2代產品則以中高檔轎車為用戶群體，在保持代產品性能的基礎上，將安全、環(huán)保、操控能力再提升一個臺階。

2005年4月2日，北京石生偉業(yè)BCT仿生輪胎（中國）項目中心在北京宣布，面向中高檔轎車市場的第2代高科技仿生輪胎BCT已在首創(chuàng)輪胎有限責任公司實現了工業(yè)化生產。據介紹，經美國史密斯科學服務公司、清華大學汽車工程系、中國汽車質量北方監(jiān)督檢驗所、國家橡膠輪胎質量監(jiān)督檢驗測試中心檢測，這種仿生輪胎在保持原有性能的基礎上，滾動阻力平均下降23%，燃油消耗平均下降6%，制動距離平均縮短17%，濕抓著性能提高10%，動剛度平均下降10%，加速時間縮短3.7%，滑行距離延長14%，僅就制動距離縮短而言，意味著可避免大量交通事故，直接和間接的社會效益難以估量。

 未來雙方將繼續(xù)以轎車輪胎為開發(fā)重點，致力于靈活性（制動、轉向、加速）、耐候性（干/濕路面、高/低溫）、記憶性（隨路況改變性能）、經濟環(huán)保性（耐久、可回收）4個方面的研究。