因此，蓄電池組的檢測(cè)應(yīng)該采取分散采集、集中監(jiān)控的方式。一般的檢測(cè)采用rs-232或rs-485總線(xiàn)，由于其為主從方式總線(xiàn)，檢測(cè)終端無(wú)法主動(dòng)向上位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。本蓄電池組智能溫度巡檢儀通過(guò)非主從方式的can總線(xiàn)作為蓄電池組的分步式巡回采集總線(xiàn)，使得溫度巡檢儀檢測(cè)系統(tǒng)具有高可靠性、可擴(kuò)充性和實(shí)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)，更加適合于蓄電池組的檢測(cè)與維護(hù)。
理

　　1 溫度巡檢儀總體設(shè)計(jì)及工作原
　　1.1 can總線(xiàn)介紹

　　can(controller area network)總線(xiàn)是由德國(guó)bosh公司在1986年為汽車(chē)的溫度巡檢儀和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)一款串行通信網(wǎng)絡(luò)[2]。can總線(xiàn)可以為多主方式工作，不分主從，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播方式傳送和接收數(shù)據(jù)，且具有非破壞性總線(xiàn)仲裁技術(shù)；以5bit／s速率，通信距離可達(dá)10 km，傳輸介質(zhì)可用；can總線(xiàn)采用短幀結(jié)構(gòu)，每幀8字節(jié)，保證了數(shù)據(jù)出錯(cuò)率極低，溫度巡檢儀被公認(rèn)為是*有發(fā)展前途的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。

　　1．2溫度巡檢儀總體設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)框圖如圖1所示。單體檢測(cè)單元分別檢測(cè)蓄電池組的24節(jié)單體電池的電壓和電流，各個(gè)檢測(cè)單元的硬件結(jié)構(gòu)十分相似，同時(shí)還有一個(gè)單獨(dú)的檢測(cè)單元用來(lái)檢測(cè)蓄電池組整體的溫度巡檢儀電壓和電流。檢測(cè)單元實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并向can總線(xiàn)發(fā)送數(shù)據(jù)，上位機(jī)接收各個(gè)檢測(cè)單元的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、存儲(chǔ)、顯示和打印，同時(shí)對(duì)單體電池的故障進(jìn)行診斷和報(bào)警。
本文介紹了一種基于can總線(xiàn)的分布式智能蓄電池溫度巡檢儀。該系統(tǒng)溫度巡檢儀實(shí)時(shí)性好、檢測(cè)精度高、易于擴(kuò)展、抗干擾性好、適用性強(qiáng)。同時(shí)，為了更好地對(duì)蓄電池的過(guò)充電和過(guò)放電進(jìn)行保護(hù)，可在系統(tǒng)中增加溫度補(bǔ)償電路，隨著蓄電池應(yīng)用的不斷廣泛，蓄電池組的溫度巡檢儀與維護(hù)技術(shù)將是電力電子技術(shù)研究的一個(gè)熱點(diǎn)，基于can總線(xiàn)的分布式蓄電池檢測(cè)系統(tǒng)具有十分明顯的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

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