聲屏障_隔音墻_聲屏障生產(chǎn)廠家 - 安平松盛承接高速公路聲屏障工程

松盛聲屏障專業(yè)致力于聲屏障、隔音墻、公路隔音墻、高速公路聲屏障的生產(chǎn)廠家。安平松盛可按業(yè)主要求及現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)聲屏障進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制作。

高速公路聲屏障高度基本控制在2～4米之間，主要是由于結(jié)構(gòu)原因。目前交通部計(jì)劃拆除老的金屬結(jié)構(gòu)聲屏障，準(zhǔn)備以混凝土及木屑復(fù)合結(jié)構(gòu)取而代之，對(duì)于那些低矮的，降噪效果差的聲屏障也在計(jì)劃加高、加長(zhǎng)�；炷良澳拘紡�(fù)合結(jié)構(gòu)聲屏障設(shè)計(jì)均考慮了安全、養(yǎng)護(hù)、防火、景觀問題。聲屏障建成后，公眾對(duì)交通噪聲的抱怨也隨之消失，說明聲屏障還是有很好的減噪作用的。據(jù)交通部噪聲治理專家介紹，混凝土及木屑復(fù)合結(jié)構(gòu)降噪效果可達(dá)到15dB，但中方認(rèn)為，在測(cè)量時(shí)，測(cè)點(diǎn)位置及布點(diǎn)方法值得商榷。

對(duì)于噪聲防治措施的執(zhí)行情況，設(shè)有環(huán)境部，負(fù)責(zé)審查。但一旦兩個(gè)部門達(dá)成協(xié)議，環(huán)境保護(hù)措施的執(zhí)行就由交通部負(fù)責(zé)。交通部的環(huán)境專家基本可自行決定環(huán)境保護(hù)措施的類型。

另外，在基本沒有“分期修建”的概念，對(duì)噪聲防護(hù)措施都是一步到位，在沒有特殊情況下不考慮加長(zhǎng)加高問題。對(duì)后建的房屋均由開發(fā)商負(fù)責(zé)解決。

與日本高速公路兩側(cè)聲屏障林立，公路快成了隧道的情況相比，松盛的聲屏障數(shù)量顯的比較少，同時(shí)其高度不超過5米，也未見到折角式、或高造價(jià)材料，對(duì)高層建筑也就是4－5米聲屏障防護(hù)。從聲學(xué)分析，其高層噪聲肯定不達(dá)標(biāo)。因此，與其相比，國內(nèi)一些單位在措施審查時(shí)片面強(qiáng)調(diào)公路達(dá)標(biāo)控制就顯的不實(shí)事求是了。加拿大是以汽車為主要運(yùn)輸工具的國家，人們工作、出行，貨物周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)榷茧x不開汽車。發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，造成公路車流量很大，以401公路為例，該高速公路為12-16車道，是世界上*長(zhǎng)的高速公路，同時(shí)也是世界上*繁忙的高速公路，日交通量30多萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去氣勢(shì)極其壯觀。其它高速公路，車流量雖不濟(jì)401公路，但據(jù)交通部的專家介紹交通量還是相當(dāng)大的。

內(nèi)蒙古聲屏障/包頭進(jìn)口隔音墻/呼和浩特圍墻網(wǎng)/高速公路聲屏障/臨河吸音板/通遼廠房隔音達(dá)旗百葉聲屏障/府谷冷卻塔隔音板/集寧隔聲屏障/烏審旗橋梁聲屏障/杭錦旗高架橋隔聲墻/烏蘭察布聲屏障/巴彥淖爾沖孔隔聲板/興安盟聲屏障/阿拉善百葉沖孔板/錫林郭學(xué)校隔音墻/海拉爾隔音板/神木聲屏障