關(guān)鍵技術(shù)的落后制約著再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

　　作為配套商，發(fā)動機企業(yè)都對汽車市場的風(fēng)吹草動異常敏感。而朝柴在作出前述規(guī)劃之時，也深刻分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。趙海港在文化節(jié)上闡述了四大趨勢。盡管再制造的市場前景廣闊并且在內(nèi)燃機行業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)幕�礎(chǔ)，但再制造的研究在我國起步晚、周期短，還有一大批共性關(guān)鍵技術(shù)制約著再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。邢敏介紹說，[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]沖擊破[/url]即使在汽車零部件再制造示范試點企業(yè)中，仍然在使用尺寸修理和換件修理的方法，技術(shù)手段相對落后，再制造率不高。

　　再制造政策方面的限制和缺失，可能是這一產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展所面臨的更主要問題。如各地普遍缺乏再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌考慮，缺乏市場準入機制和評價機制，再制造標準不健全等。此外，國家現(xiàn)行政策對再制造產(chǎn)業(yè)還有一定的阻力。如現(xiàn)行《報廢汽車管理辦法》中規(guī)定，拆解的發(fā)動機、變速器、前、后車橋和車架等五大總成應(yīng)當作為“廢金屬”進行回爐再循環(huán)。這樣，試點企業(yè)就無法從報廢汽車上廢舊零部件進行再制造，客觀上限制了再制造產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展。

　　邢敏表示，協(xié)會與工信部聯(lián)手，已經(jīng)提出了內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議，其中包括大力推行產(chǎn)業(yè)試點、[url=http://www.hxjq.net/56.htm]河南破碎機[/url]、[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]沖擊式破碎機[/url]等制砂設(shè)備，實行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、加強技術(shù)攻關(guān)和推廣、推動關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化、提倡生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度等;并將爭取國家在財政投入、信貸政策方面的相應(yīng)扶持政策，如對再制造企業(yè)實行減免稅費優(yōu)惠等。

　　一是汽車集團逐漸形成。無論從“十二五”規(guī)劃還是從國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，都明確指出“支持國內(nèi)14家車企將整合至10家”的政策，這樣會促進大的汽車產(chǎn)業(yè)集團形成，近幾年已經(jīng)出現(xiàn)了許多這樣的合并事件，這都將使得汽車產(chǎn)業(yè)集團化的趨勢日益明顯，集團化發(fā)展的一個重要目的就是實現(xiàn)資源內(nèi)部共享、降低成本，在集團化的推動下，大的汽車企業(yè)逐步上馬自己的發(fā)動機項目，這些項目都對自主品牌的發(fā)動機項目提出了更為嚴峻的考驗，這就需要朝柴這樣的自主品牌發(fā)動機企業(yè)思考怎么去與國外品牌、技術(shù)的產(chǎn)品競爭。無論從歷史還是國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，朝柴人都有信心面對這種集團化趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)的整合不是簡單的加減，而是淘汰落后產(chǎn)能。

碎煤機[/url]等是市場上主要的選礦設(shè)備、破碎設(shè)備。朝柴一直以打造高品質(zhì)動力為己任，明確一步的首要地位，并且不斷在實際運營中加以實踐，得到了汽車廠和終端用戶的認可。從歷史的角度看，朝柴與有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)整合主體的幾大廠家都保持了良好的合作關(guān)系，除了客戶的厚愛外，朝柴產(chǎn)品的品牌力也是確保朝柴與幾大客戶長久合作的重要因素，從未來發(fā)展的趨勢看，朝柴也將把握中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的方向，繼續(xù)保持市場優(yōu)勢，相信無論中國汽車如何整合，朝柴也將是各個汽車集團*值得合作的發(fā)動機供應(yīng)商。

　　二是對柴油機技術(shù)的要求指標越來越高。2011年5月的第二周，我國石油進口再創(chuàng)新高，達到550萬桶/日，而在2010年的5月，]鄂式破碎機生產(chǎn)廠家[/url]等磨粉設(shè)備，我國石油進口為405萬桶/日，一年之間增加145萬桶/日。2010年，中國原油對外依存度51.3%，超過50%的警戒線，2010年中國社會科學(xué)院《能源藍皮書》報告預(yù)測，10年后我國進口石油對外依存度將達到64.5%。這一嚴峻局面對中國內(nèi)燃機工業(yè)提出了更加神圣的使命———節(jié)能、高效、減排、高可靠性。為了應(yīng)對能源危機，同時也為了保護環(huán)境，國家近年來密集地提出汽車排放要求，目前已經(jīng)達到國四標準的實施階段。除此之外，還提出了汽車燃油經(jīng)濟性的要求，比如對升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成為一個產(chǎn)品好與壞的否決項指標。為了適應(yīng)更加嚴格的標準，未來柴油機行業(yè)發(fā)展的方向?qū)⑹歉吖β拭芏�，大升功率和低速大扭矩。因此，燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和燃燒技術(shù)間的系統(tǒng)匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技術(shù)需要被更廣泛應(yīng)用，替代燃料的應(yīng)用越來越廣泛，這對柴油機行業(yè)來說是一個大的考驗。