但是這樣的排氣系統(tǒng)是完全不適合汽車(chē)的日常使用的，直通式排氣系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)將會(huì)變得很差，而我們正常駕駛時(shí)會(huì)對(duì)低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的扭矩需求很高，為了解決這個(gè)問(wèn)題，可變閥門(mén)技術(shù)便誕生了。低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，排氣系統(tǒng)的閥門(mén)會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣一來(lái)車(chē)輛就會(huì)獲得更好的扭矩，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了某一數(shù)值，閥門(mén)則會(huì)開(kāi)啟，車(chē)輛則會(huì)獲得更好的馬力表現(xiàn)，同時(shí)排氣聲音也會(huì)變得非常高亢。關(guān)于閥門(mén)的開(kāi)啟方式有些車(chē)型是通過(guò)物理壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟與關(guān)閉，而部分車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)電腦遙控開(kāi)啟。對(duì)于高爾夫GTI（參數(shù)|片）、福克斯ST這樣的“小鋼炮”性能車(chē)來(lái)講，出于對(duì)成本的控制，并不會(huì)搭載可變閥門(mén)排氣系統(tǒng)，那么怎樣來(lái)營(yíng)造出能激發(fā)出駕駛激情的聲浪呢？答案便是聲浪傳導(dǎo)。福克斯ST上所搭載的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)名為“Sound Symposer”，原理是將一根特制的聲浪導(dǎo)管與進(jìn)氣歧管相連，通過(guò)一種混合材料制作的撥片與發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣一起共振，產(chǎn)生聲浪增強(qiáng)的效果。當(dāng)駕駛員深踩下油門(mén)時(shí)，聲浪導(dǎo)管會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲浪會(huì)被放大并傳到駕駛艙內(nèi)，產(chǎn)生悅耳的轟鳴聲。同理，當(dāng)正常行駛時(shí)，聲浪導(dǎo)管將處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲自然也會(huì)被隔離。高爾夫GTI的做法則是在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)附近安裝了一個(gè)揚(yáng)聲器，同時(shí)借助于行車(chē)電腦中的音頻文件進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲效。目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI（參數(shù)|圖片）、高爾夫R（參數(shù)|圖片）等高性能車(chē)上都裝有這套系統(tǒng)，其實(shí)我們聽(tīng)到的是被放大了的聲音。這種方式模擬出來(lái)的聲浪與�？怂筍T采用的方法相比真實(shí)度會(huì)更差一些。在寶馬看來(lái)，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音放大導(dǎo)入駕駛室的做法顯然有些過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，于是寶馬發(fā)明了一套名為“Active Sound”的電子聲浪模擬系統(tǒng)，原理是利用車(chē)輛自身的音響播放事先錄制好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，音量和音高會(huì)由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整播放。產(chǎn)品名稱：聲浪產(chǎn)品類(lèi)別：聲浪價(jià)格：10企業(yè)類(lèi)型：有限責(zé)任公司主營(yíng)產(chǎn)品或服務(wù)：聲浪系統(tǒng)、DIY聲浪主營(yíng)市場(chǎng)：大陸聯(lián)系人姓名：聯(lián)系電話：-

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