經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的對(duì)外貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，要求海運(yùn)集裝箱運(yùn)送各環(huán)節(jié)的密切配合，運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，關(guān)系船公司發(fā)展運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題即空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題。因?yàn)榭障湔{(diào)運(yùn)成本較高，所以怎樣科學(xué)、規(guī)范的調(diào)運(yùn)與處理空箱，以及減少空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用是影響承運(yùn)者運(yùn)營(yíng)情況的重要因素。

船公司在航線范圍內(nèi)海運(yùn)集裝箱分配總量的多少直接關(guān)系著空箱調(diào)運(yùn)的復(fù)雜程度。若在航區(qū)范疇內(nèi)分配了充足的固有箱量，則在出現(xiàn)空箱需要時(shí)，就不需要從其他港口和內(nèi)區(qū)域調(diào)運(yùn)箱子；若在航區(qū)內(nèi)分配的數(shù)量不足，形成空箱需要時(shí)，就需要從其他港口以及內(nèi)陸區(qū)域調(diào)運(yùn)箱子，導(dǎo)致空箱調(diào)運(yùn)次數(shù)增多。但為降低空箱調(diào)運(yùn)次數(shù)，船公司固有箱子的分配量不可能無(wú)限增多，這樣將導(dǎo)致船公司承擔(dān)巨大的購(gòu)箱費(fèi)用。因此，許多船公司會(huì)結(jié)合具體狀況尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)馁?gòu)箱數(shù)量。

海運(yùn)集裝箱空箱來(lái)源包括船公司本身購(gòu)入的空箱、從其他港口調(diào)運(yùn)空箱、租箱三個(gè)途徑。當(dāng)本地港口空箱供應(yīng)不足時(shí)，船公司會(huì)考量租箱與調(diào)運(yùn)箱子兩種手段。選擇何種方法取決于3 個(gè)因素：1) 其他港口是否有足夠的空箱供調(diào)運(yùn)，換而言之就是其他港口客戶是否已將貨物拆空后將空箱還于堆場(chǎng)或碼頭。2) 采用其他港口空箱調(diào)運(yùn)的方式時(shí)間上是否可以滿足本地出口的需求。3) 本區(qū)域是否有足夠的空箱可供租賃，取決于租箱公司前期的退租量及近期的起租量。

原創(chuàng)作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司