產(chǎn)品展示
優(yōu)質(zhì)供應(yīng)
詳細(xì)內(nèi)容
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌。
貨運(yùn)企業(yè)宗旨；
義務(wù)為根鑄貨運(yùn)名牌，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。
貨運(yùn)公司使命：
聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動中國貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營方式：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全方位全過程跟蹤。
貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：
運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力福盛貨運(yùn)靈敏化。
貨運(yùn)公司精神：
團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠務(wù)實(shí)。
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝
服務(wù)保障：
可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的目的地， 站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)系，通過傳真，電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。
公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實(shí)，*后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。
建有司機(jī)檔案，可隨時提供貨運(yùn)司機(jī)的有效復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到包頭視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供的保護(hù)和服務(wù)。
公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節(jié)省、高效的服務(wù)。
公司建有一套完整的貨運(yùn)工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負(fù)責(zé)，能及時有效處理好具體事宜，
中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預(yù)約保險、單獨(dú)出保單。
四大優(yōu)勢：
從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度昊凌貨運(yùn)——每天準(zhǔn)時發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到 底
結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》
基于知識管理的現(xiàn)代貨運(yùn)
1.貨運(yùn)管理的發(fā)展階段
貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運(yùn)貨運(yùn)階段、系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計劃經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲和少量短途運(yùn)輸服務(wù)，并將倉儲和運(yùn)輸看成是兩個獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運(yùn)貨運(yùn)階段，貨運(yùn)功能簡單、業(yè)務(wù)單一、勞動密集、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。
系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括前一階段的倉儲和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體，運(yùn)用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運(yùn)過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
第三個階段，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。
2.由信息管理到包頭 知識管理
在激勵的市場競爭環(huán)境下，貨運(yùn)企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，貨運(yùn)信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用無疑為貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。貨運(yùn)信息化具有通過貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，使貨運(yùn)各環(huán)節(jié)的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時共享，改善貨運(yùn)系統(tǒng)的時空效應(yīng)，提高貨運(yùn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運(yùn)系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)包頭能打造出極具競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，包頭能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累、應(yīng)用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，貨運(yùn)企業(yè)只有對知識進(jìn)行有效的管理，包頭能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。
貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用、信息的收集、處理和傳遞為重點(diǎn)。管理的對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉(zhuǎn)化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產(chǎn)生不同的效益。由此可見，員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，貨運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。
為了給貨運(yùn)決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實(shí)現(xiàn)知識共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識為主轉(zhuǎn)向以隱性知識為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。
三、貨運(yùn)企業(yè)知識管理功效
貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，包頭能在競爭壓力頻升的今天開拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水平。 1.縮短貨運(yùn)時間，優(yōu)化貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn)活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個貨運(yùn)活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。
2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先，基于知識管理的貨運(yùn)企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)習(xí)，不斷對知識進(jìn)行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來，共同進(jìn)行開發(fā)，從而加快知識的商品化。*后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調(diào)整其發(fā)展方向，以增強(qiáng)對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝�性化需求作出快速反應(yīng)。而貨運(yùn)知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互平臺實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到福州其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.優(yōu)化資源，提高服務(wù)水平
傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難以提高貨運(yùn)服務(wù)水平的問題。為保證及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。
應(yīng)用知識管理平臺，貨運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品的供需特點(diǎn)將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的貨運(yùn)設(shè)施、資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運(yùn)設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，從而提高服務(wù)水平。
在知識經(jīng)濟(jì)時代，優(yōu)秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎(chǔ)。因此，貨運(yùn)企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運(yùn)用有效的知識管理方式，從企業(yè)現(xiàn)有的知識管理水平、IT水平、管理水平出發(fā)，采取適當(dāng)措施，逐步推進(jìn)企業(yè)的知識管理進(jìn)程
南通福盛物流物流公司是由市政府.市運(yùn)輸局批準(zhǔn)的運(yùn)輸有限公司.是一家以公路運(yùn)輸為主的專業(yè)性貨運(yùn)公司.專業(yè)從事全國個地公路.長途貨物整車散貨往返聯(lián)合運(yùn)輸.公司備有敞車.高欄車.全封閉車.集裝箱車.商品車專用運(yùn)輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎(chǔ)穩(wěn)固、業(yè)務(wù)力量雄厚、承運(yùn)實(shí)力強(qiáng)大，價格優(yōu)惠、服務(wù)到包頭位，與國內(nèi)各界客戶及眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)保持良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前，公司在各大城市都擁有貨運(yùn)服務(wù)伙伴，已經(jīng)形成了以北京為中心，覆蓋全國各大城市的完善的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
南通福盛物流公司積累了豐富的管理模式和運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，逐漸轉(zhuǎn)變了服務(wù)理念，提高了服務(wù)水準(zhǔn)，創(chuàng)造出了巨大的行業(yè)價值。贏得了新老客戶的一致好評！ *近幾天，股票市場*受矚目的莫過于新上市的順豐控股，該企業(yè)一上市即超過了萬科美的，成深市市值公司，并且連續(xù)漲停。而另一邊，圓通“被倒閉”事件才剛剛平息，快遞業(yè)基層人員流失已成不爭的事實(shí)。
是快遞業(yè)經(jīng)營模式出現(xiàn)了問題？還是低價格競爭擠壓基層人員生存空間現(xiàn)狀積累后的一個爆發(fā)？
如今，三通一達(dá)以及順豐都已經(jīng)上市，借助資本市場大展拳腳的同時，快遞*后一公里問題又該如何解決？
加盟制V S直營，
誰主快遞沉�。�
近日，圓通“被倒閉”事件備受外界關(guān)注，而它的起源就是圓通花園橋加盟網(wǎng)點(diǎn)被曝包裹堆壓無人派送。對于此事，目前流傳著兩個說法。一是圓通遭遇了嚴(yán)重的用工荒，基層人員由于收入低而跳槽去網(wǎng)絡(luò)送餐平臺。另一個說法則是加盟網(wǎng)點(diǎn)與總部利益糾紛導(dǎo)致罷工造成的非正常營運(yùn)。
對此，圓通總部給南都記者的說法是“因服務(wù)質(zhì)量問題作出了內(nèi)部調(diào)整。目前，已全部恢復(fù)正常。當(dāng)然，這也與春節(jié)后的快件激增、人員返崗不及時等快遞行業(yè)普遍存在的客觀性、季節(jié)性的原因掛鉤。”
據(jù)一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，圓通北京花園橋加盟網(wǎng)點(diǎn)問題是與利益糾紛有關(guān)。“其實(shí)那些貨，以現(xiàn)有的人員，幾天之內(nèi)就能送完，但就是不肯送。”一家快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人與南都記者私下探討時表示，“雖然是競爭對手，但我們也認(rèn)為圓通這件事被有意放大了。”據(jù)他介紹，春節(jié)期間淘寶店家多休業(yè)，節(jié)后本身就是網(wǎng)購需求恢復(fù)性爆發(fā)期。“特別是一些消費(fèi)者，會提前下單，希望店家節(jié)后一營業(yè)就馬上發(fā)貨”，因此每年春節(jié)過后都是快遞業(yè)務(wù)量的一個小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根據(jù)他們企業(yè)的情況來看，今年的情況并非十分嚴(yán)重。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿接受南都記者采訪時表示，這次事件的根本矛盾還是“加盟商與總部的利益分配機(jī)制問題。”他表示，加盟式企業(yè)總部與加盟商是博弈的不同法人主體，總部和加盟商不是大馬車與馬的關(guān)系，而是大馬車與不同小馬車的關(guān)系。“這種關(guān)系是基于利益分配下的松散協(xié)同，缺乏基于事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制保障。在松散協(xié)同下，快遞總部和大區(qū)/省級、市級、縣級加盟商層層構(gòu)成了金字塔式的結(jié)構(gòu)下，頂層為了整體規(guī)范化多會苛扣厲罰，造成底層干活*多卻收益難增。加盟商一旦利益遭到侵害，小馬車很容易癱瘓大馬車。”
那么，加盟制這種模式是不是已經(jīng)對快遞業(yè)的發(fā)展造成掣肘呢？對此，圓通方面表示，加盟制和直營制一直長期在我國快遞市場并存，而加盟制擁有良好的彈性，體現(xiàn)在快遞企業(yè)身上，便可以使快遞企業(yè)迅速蔓延，網(wǎng)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)密度在短時間內(nèi)提升。但圓通方面也坦承，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人力成本、房屋土地成本的提升，以及電子商務(wù)等業(yè)務(wù)發(fā)展的增速下滑，加盟模式也會經(jīng)歷相應(yīng)的挑戰(zhàn)。“快遞總部及各加盟商均需積極完善管理機(jī)制、提升管理水平、降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)質(zhì)量等，保持或提升盈利水平，*終建立強(qiáng)規(guī)則體系有效管理下的加盟制體系，方是徹底解決問題之道。”
那么，直營制就沒有問題了嗎？楊達(dá)卿表示，在加盟式企業(yè)總部和加盟商還沒找到合理的生態(tài)協(xié)同機(jī)制下，順豐等直營式企業(yè)一線穩(wěn)定性優(yōu)勢明顯。但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)勢必在管理上重構(gòu)加盟式快遞生態(tài)，在服務(wù)上大數(shù)據(jù)導(dǎo)流物流，這一方面或強(qiáng)化加盟商與總部的生態(tài)捆綁，另一方面將更多降低一線低端人力需求。“而且，隨著中國第三方人力資源服務(wù)公司涌現(xiàn)和物流大數(shù)據(jù)平臺更深度導(dǎo)流物流，快遞商可以更多采用外包人力，未必需要大量自有員工。傳統(tǒng)快遞加盟模式，或?qū)⒆呦蛐录用四Ｊ健?rdquo;他表示，已經(jīng)有近40萬員工的順豐，如果不調(diào)整新環(huán)境，原來直營優(yōu)勢或變劣勢。
人力成本已占
服務(wù)總成本50%以上
據(jù)一個淘寶店家向南都記者介紹，他曾遇到過這樣的事情，即同一個城市同一家公司但不同區(qū)域的加盟商，都會在她這里挖角搶客。“我原來所在的片區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)想漲價，結(jié)果隔壁區(qū)的同一家公司的網(wǎng)點(diǎn)知道后，馬上勸我去他那遞快遞。*終就是大家都放棄了調(diào)價。”
對此圓通方面表示，通過加盟，能夠快速組織社會化力量完成快件的攬收派送、降低全網(wǎng)運(yùn)營成本，為消費(fèi)者提供*優(yōu)性價比的快遞服務(wù)，也只有加盟模式的發(fā)展壯大，電子商務(wù)的發(fā)展才有了物流支撐。就加盟制本身而言，這并不是造成低價競爭等問題的根源。但是該公司也表示“加盟體系的標(biāo)準(zhǔn)化、一體化管控水平一直是加盟制快遞企業(yè)的重點(diǎn)提升方向。”
不能忽視的是，據(jù)楊達(dá)卿介紹，近年來，在各種合規(guī)、合法要求下，快遞商的人力等成本大幅上漲。“目前，人力成本占到服務(wù)總成本的比例已從五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快遞發(fā)展長期依賴低價策略，快遞費(fèi)用多年停滯不前，快遞底層越來越貧瘠。”
“目前快遞業(yè)收費(fèi)基本分兩個檔次，三通一達(dá)是一個檔，比較便宜，順豐和郵政是一個檔，價格高些。”據(jù)另一位淘寶店負(fù)責(zé)人陳小姐介紹，價格趨動下，目前大部分賣家都使用三通一達(dá)，而就是圓通。據(jù)悉，如果消費(fèi)者不指定，淘寶默認(rèn)圓通。但由于定價低，快遞員提成也低。據(jù)調(diào)查，三通一達(dá)的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。
“能吃到電商紅利，有好的一面也有不好的一面。”在順豐上市的前一晚，南都記者有機(jī)會采訪到順豐董事會主席特別助理李東起。他不愿意對同行做過多的評價。但大家都知道，隨著電商的發(fā)展，交易量的暴增，這三家公司的接單量同樣水漲船高。如果不能及時消化業(yè)務(wù)量，“紅利”就會翻轉(zhuǎn)成“負(fù)擔(dān)”。
據(jù)楊達(dá)卿介紹，目前，通達(dá)系快遞企業(yè)訂單80%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達(dá)系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達(dá)系”能否茁壯。
快遞定價權(quán)
與電商客單價相關(guān)？
那么，三通一達(dá)能否通過提價不提高基層快遞人員的收入呢？李東起表示，快遞定價是市場行為。“如果在一種服務(wù)水平下，客戶和供應(yīng)商都能接受，那么現(xiàn)行的價格就可以維持。但是當(dāng)你想享受更高的服務(wù)，那么就可能要付出更高的價格。比如速度，舉個簡單的例子，航空保證了速度，必然會帶來成本和價格的提升，但前提是消費(fèi)者能接受提價。”
而 現(xiàn) 實(shí)是，對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達(dá)在服務(wù)質(zhì)量上，并沒有太大差別，關(guān)鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉(zhuǎn)到另一家。”淘寶店家陳小姐如是表示。
李東起表示，未來定價權(quán)是在消費(fèi)者手里。但是消費(fèi)者能夠接受的價格又與電商的客單價相關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般快遞費(fèi)不會超過物品價格的10%。如果高于這個標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此淘寶客單價成了快遞業(yè)定價的關(guān)鍵因素。
