·                                 空心軸通孔（至直徑5"）節(jié)省空間·                                 進入空心軸的輔助電機安裝·                                 強抗扭剛度，體積緊湊·                                 零部件式實現(xiàn)更多設計靈活性·                                 更大推力和懸臂式動量的集成式角軸承·                                 較高可用比例（至400:1）且不增加減速機的尺寸·                                 轉矩至5x額定轉矩（緊急停止）rv-c空心軸減速器配置中心通孔以及零部件配置，以實現(xiàn)更大的設計靈活性和空間節(jié)省。部件內包含滾動接觸部件可實現(xiàn)高效、較長使用壽命以及極小的背隙，同時還設計了一個偏心第二級減速以增加減速比選擇的同時減少震動和慣性。減速機同樣搭載了一套大型內角軸承，以實現(xiàn)更大負荷能力，并且減去外部支撐設備的需求——從而減少設計時間和安裝成本。rv-c空心軸亦有直角配置可選，以提升更大節(jié)省空間能力。請致電納博特斯克獲取更多詳情。更長的使用壽命和可靠性納博特斯克減速器包含一個的兩級減速設計，可提供更大扭矩，以及在保證高精密度和輕量的前提下提供高減速比和高耐沖擊荷載能力。rv使用滾動接觸部件以擺線設計的獨特針齒和rv齒輪結構減少磨損、延長使用壽命、降低背隙，使其比傳統(tǒng)的減速機具有更強的耐沖擊能力，并進一步降低背隙。減速器同樣搭載了一套大型內角軸承，以實現(xiàn)更大的負荷能力，以便減少外部支撐設備的需求——從而減少了設計時間和安裝成本。實際對稱齒輪設計以及滾珠軸承支撐的所有軸，均保證使用期內的恒定性能，并允許在短時間內峰值達到額定扭矩的5倍（比如，緊急停止時）。設計優(yōu)勢集成式角軸承增加了減速機的剛度，并實現(xiàn)了減速機支持更大外部負荷的能力。因此減少了外部支撐設備的需求，降低了所需的零件數(shù)，增加了可靠性并且降低了總成本。擺線齒輪和針齒的百分之百的持續(xù)嚙合設計，可實現(xiàn)較大沖擊負載能力以及較小齒隙，因為力被均勻分散到了整個減速機齒輪。的兩級減速機制降低了震動，因為兩個擺線齒輪在以較低的速度旋轉，同時縮小了的輸入軸尺寸降低了慣量。只需簡單地改變階段平齒輪組合即可獲得各種各樣的減速比。減速器內全部使用滾動接觸部件有益于實現(xiàn)優(yōu)異的啟動效率；降低磨損獲得更長使用壽命并減小齒隙。高定位準確度產品的實際精度要高于樣本資料描述的輸入輸出軸之間的角傳輸誤差。測量方法：輸入齒輪為定值，將額定轉矩帶入雙向輸出軸并測得彈性。在零負荷下（靜點），和邊界曲線圖之前，距離三角滯后回線面積是1弧分。